BIOGRAFIAS: LA HISTORIA DE AUDI

Presenta:

La Historia de Audi

GLOSARIO AUTOMOTRIZ: Conozca todos los términos utilizado en mecánica.

Eje de balancines
Eje en donde se encuentran los balancines destinados a accionar las válvulas.

Electrolito
Mezcla de agua y ácido sulfúrico de la batería.

Electroimán
Pieza de hierro que adquiere las propiedades de un imán durante el pasaje de corriente eléctrica, perdiendo esta propiedad al detenerse la corriente.

Encendido
Realizar la ignición de la mezcla por medio de una chispa de la bujía.

Engranaje
Piezas que se juntan con otras mediante dientes.

Escape
Salida a la atmósfera de los gases resultantes de la combustión.
Tubo por el cual estos gases salen.

Escobillas
Contacto de cobre o carbón para transmitir tensión entre una parte fija a otra móvil en los generadores y motores eléctricos.

Escéntricas
Pieza que gracias a que su eje es diferente al centro general produce un movimiento rectilineo alternativo a partir de un movimiento circular.

Estrangulador
Pieza del carburador que regula la riqueza de la mezcla.

MECANICA AL DIA: EL SISTEMA DE TRANSMISION: ¿COMO FUNCIONA?

El sistema de transmisión tiene como objetivo transmitir el giro del motor hacia las ruedas del vehículo, conseguiéndose además modificar la relación entre el ciguenal y las ruedas.
Así la salida de giro de la caja de velocidades puede ser igual o diferente a la velocidad de giro del cigueñal.

Cuando se produce una disminución en el giro del árbol de transmisión con respecto al cigueñal se dice que sucede una acción de desmultiplicación, mientras que si el giro es mayor al cigueñal se le denomina multiplicación. Ambos términos son conocidos además como reducción y supermarcha respectivamente. Algo que debemos tener en cuenta es que durante una desmultiplicación se obtiene mayor fuerza de tracción mientras en la multiplicación ésta se pierde, es por eso que las marchas mas lentas del vehículo son las que poseen más fuerza de tracción. El sistema de transmisión puede poseer, dependiendo de su tipo, los siguientes elementos: el embrague, el árbol de transmisión, la caja de velocidades, diferencial, las juntas de transmisión y los palieres. A continuación analizaremos brevemente cada uno de estos elementos. Embrague Colocado entre la caja de velocidades y el volante del motor tiene como función la transmisión o no del giro del motor según la acción determinada por el conductor. Caja de velocidades Su función radica en variar el par motor entre el motor y ruedas posibilitando que el vehículo circule de la mejor forma. Es así un convertidor de la fuerza de giro del motor.

Tipos de Transmisión Según donde esta colocado el motor y cuál eje es el que gira gracias al motor distinimos los siguientes tipos de transmisión: Motor delantero con tracción Usado en vehículos de potencia media en este tipo las ruedas del eje delantero son las que reciben el giro del motor a la vez que también son las destinadas a la dirección del vehículo. Este tipo de transmisión posee árbol de transmisión ya que obviamente no lo necesita. Motor delantero con propulsión Utilizado en camiones y coches con buena potencia present las ruedas traseras motrices y a diferencia del caso anterior aquí se hace necesario el árbol de transmisión. Motor trasero con propulsión Sistema muy poco utilizado debido a problemas de refrigeración este sistema tiene las ruedas motrices atrás al igual que su motor. Propulsión doble Posee dos puentes traseros motrices repartiendo en cada uno de ellos la mitad de la fuerza a transmitir. Es utilizado en grandes camiones. Transmisión total Utilizados en vehículos para todoterrenos (conocidos comunmente como 4x4) este sistema presenta los dos ejes motrices pudiendo funcionar si se desea solo con la motricidad en el eje trasero. También es usado en grandes camiones de mucho tonelaje destinado a la industria de la construcción.

Existen básicamente dos diferentes tipos de cajas de velocidades, las de cambios manuales y las automáticas.
Las manuales son accionadas mediante la palanca de cambio y son las más económicas, mientras que las automáticas sensiblemente mas caras posibilitan en cambio una conducción mas sencilla y cómoda del coche, permitiendo al conductor liberarse de la selección de la marcha necesaria según la velocidad del coche.

Arbol de transmisión
Su objetivo es trasladar las revoluciones desde la caja de velocidades hacia el diferencial y es utilizado en el caso de motores delanteros y propulsión.
Básicamente se trata de una pieza de acero cilíndrica que esta unida por sus extremos al diferencial y a la caja de cambios.

Diferencial
Conocido como grupo cónico diferencial o simplemente diferencial tiene como objetivo cambiar la orientación del movimiento, es decir, transformar la fuerza longitudinal que proviene del árbol de transmisión a fuerza transversal en los paliers, como así también compénsar la diferencia de revoluciones necesarias entre las ruedas durante el giro del vehículo.

Paliers
Son los encargados de transmitir el giro del diferencial a las ruedas y estan situados dentro del cárter del diferencial.
Fuente: mecanica al dia

FICHA TECNICA: HYUNDAI SONATA

Hyundai Sonata

Info 2007		2.4		3.3		2.0 VGT
Motor
Tipo		4 cilindro en linea		6 cilindros en V		4 cilindros en linea
Cilindrada		2359		3342		1991
Alimentación		Inyección electrónica multipunto		Inyección electrónica multipunto		Turbo Diesel Inyección Directa Common Rail
Relación de compresión		10,5:1		10,4:1		17,3:1
Potencia máxima		161/5800		235/6000		140/4000
Transmisión
Caja de cambios		Manual		Automático/secuencial H-Matic 5 velocidades		Automático/secuencial H-Matic 4 velocidades
Dirección
Tipo		De cremallera servoasistida con columna de seguridad		De cremallera servoasistida con columna de seguridad		De cremallera servoasistida con columna de seguridad
Vueltas de volante		3,3		3,3		3,3
Diametro de giro		10,9 m		10,9 m		10,9 m
Frenos
Delanteros		Discos ventilados con pinza flotante		Discos ventilados con pinza flotante		Discos ventilados con pinza flotante
Traseros		Discos macizos con pinza flotante		Discos macizos con pinza flotante		Discos macizos con pinza flotante
Asistentes		ABS + EBD		ABS + EBD		ABS + EBD
Dimensiones
Longitud		4.80 m		4.80 m		4.80 m
Ancho		1.83 m		1.83 m		1.83 m
Altura		1.47 m		1.47 m		1.47 m
Distancia entre ejes		2.73 m		2.73 m		2.73 m
Rendimiento
Velocidad máxima		212 km		230 km		203 / 200 (auto)
Aceleracion 0-100km		8,9		7,8		10,7 / 11,6 (auto)

MECANICA AL DIA: EL CIGUEÑAL ¿PARA QUE SIRVE?

El cigüeñal está fabricado de una aleación de acero. Posee como caracterìstica principal una gran resistencia mecánica a la torsión, ya que éste necesita resistir la fuerza de empuje ejercida por los pistones durante el ciclo de expansión.

Algunos de ellos se construyen de forma hueca en su interior para permitr ser anchos y resistentes conservando un peso liviano. Su función consiste en transformar el movimiento de la biela en movimiento rotatorio. Se encuentra sobre el cárter por debajo de loscilindros, siendo sostenido por casquetes, denominados también cojinetes.

Una de las caractirísticas primordiales del cigueñal es su equilibrio estático, distribuyendo todo su peso de fomra uniforme alrededor del eje; y equilibrio dinámico para eliminar cualquier vibración generada durante su giro a casuda de la fuerza ejercida por las vielas.
Para este fin se los construye con unas masas metálicas, los contrapesos, que se presentan en posiciones opuestas a la posición de los codos de las bielas. Así al girar cuando el motor está en funcionamiento la fuerza centrífuga generada es totalmente uniforme.
Las partes torneadas por las cuales el cigüeñal es fijado al bloque del motor se denominan casquetes de bancada, mienras que las secciones de acoplamiento de las bielas son conocidas como casquetes o cojinetes de biela.

Entre los casquetes de bancada y los casquetes de las bielas se encuentran los llamados codos (también conocidos como brazos del cigüeñal).

Presentan además en los codos unos conductos a través de los cuales el lubricante de los casquetes de bancada es dirigido hacia los casquetes de las bielas.

Las fuerzas explosivas de los pistones y las de inercia en las piezas de movimiento recíproco son de intensidad variable. Esta variación de torsión produce torsión en el cigüeñal, es decir, se produce vibración a causa de la torsión.

La vibración es más notoria en los cigüeñales largos que en los cortos y a determinadas velocidades de giro (velocidad crítica).

En algunos motores se usa un amortiguador de vibraciones en la parte delantera del cigueñal para absorber las vibraciones de éste.

GLOSARIO AUTOMOTRIZ: Conozca todos los términos utilizado en mecánica.

Damper:
Dispositivo para absorber vibraciones que va montado en el extremo del cigüeñal opuesto al volante.

Deflector:
Aparato destinado a desviar la dirección de un fluido.

Diesel:
Motor que utiliza como combustible gasoil.

Diferencial:
Hace posible en las curvas que la rueda externa al giro gire a más velocidad que la interna.

Difusor:
Estrechamiento del tubo por el cual pasa el aire para la mezcla.

Dinamo (o alternador):
Esta destinado a convertir un movimiento mecánico recibido en corriente eléctrica alterna.

Diodos (o rectificadores):
Válvulas electrónicas compuestas por dos electrodos, en donde el paso de la corriente es permitido en un solo sentido.

Disco:
Mecanismo situado en el sistema de frenos de disco.

Disyuntor:
Mecanismo destinado a evitar el regreso de la corriente de la batería al alternador.

Deflector
Pieza para desviar la dirección de un fluido.

Diesel
Motor a gasoil.

Diferencial
Hace posible que la rueda que externa gire más rapido que las internas al realizar un giro con el vehículo.

Difusor
También conocido como venturi consiste en un estrechamiento del conducto por donde pasa el aire en el carburador.

Dinamo
Llamado también alternador transforma la energía mecánica en eléctrica.

Diodos
Pieza electrónica encargada de permitir el pasaje de tensión eléctrica en un solo sentido.

Disco
Pieza plana y circular del freno de disco.

Disyuntor
Impide el regreso de corriente desde la batería al alernador.

BIOGRAFIAS: LA HISTORIA DE CITROEN

Presenta: 

La Historia de Citroen

GLOSARIO AUTOMOTRIZ: Conozca todos los términos utilizado en mecánica.

Cabeza de biela:
La sección más ancha de la biela unida al codo del cigüeñal.

Caja de cambios:
Caja donde se encuentran los engranajes de los cambios.

Calibrador:
Instrumento para medir, puede ser usado para conocer el diámetro interno de un objeto.

Calibre:
Dimensión del diámetro interno de un objeto hueco.

Cámara de combustión:
Donde se produce la combusitión de la mezcla en el motor.

Camisa:
Consiste en el revestimiento interno de una pieza metálica, por ejemplo de un cilindro.

Carburación:
Mezclar el aire con combustible.

Cardan (o cruceta):
Junta empleada en los extremos del árbol de transmisión.

Cárter:
Envoltura que recubre engranajes u otras piezas del motor.

Cárter superior:
Envoltura que protege los elementos del motor.

Cárter inferior:
Depósito de aceite del motor.

Carrera:
Desplazamiento realizado por el pistón dentro del cilindro entre el PMS (Punto Muerto Superior) y PMI (Punto Muerto Inferior).

Casquillo:
Anillo de metal para sujeción. Los casquillos son usados para unir el pistón con el pie de la biela.

Carburador:
Depósito destinado realizar la mezcla de aire y combustible para posteriormente ser enviada a los cilindros.

Cigüeñal:
Árbol acodado de un motor que recibe el empuje de los pistones a través de las bielas.

Cilindrada:
Volumen del cilindro entre el PMS (Punto Muerto Superior) y el PMI (Punto Muerto Inferior).

Cilindro:
Cavidad cilíndrica donde se desplazan los pistones.

Cojinete:
Pieza en donde un eje es fijado y gira.

Culata (o Tapa de Cilindros):
Tapa superior de los cilindros.

CURIOSIDADES AUTOMOTRICES: RAPERO DE FLORIDA CUBRE DE ORO SU BUGATTI

 

Si hablamos de excentricidades en el mundo automotriz podemos decir muchas, sin embargo la más reciente y triste fue la realizada por el conocido Rapero Flo Rida, a quien se le ocurrió la fascinante idea de revestir su singular Bugatti Veyron con oro puro de 24 quilates.

El vehículo como podrás admirar en las imágenes de nuestra galería, está completamente transformado y ostenta un brilloso color dorado. Incluso hasta los rines Forgiato fueron cubiertos con oro de 24 quilates.

La empresa encargada de realizar la ridícula modificación al vehículo de 1,000 Hp, fue Metro Wrapz con base en Hollywood con ya 20 años de existencia.

Fuente: yahoo

MECANICA AL DIA: LA CAJA DE VELOCIDADES COMO FUNCIONA?

El objetivo de la caja de velocidades es transformar el par motor, logrando variar el par motor entre motor y ruedas dependiendo del par resistente (opuesto al par motor).

Las cajas de cambios las podemos dividir a grandes rasgos entre manuales y automáticas.

Las cajas de cambio manuales son las más económicas en la actualidad y requieren que el conductor utilize una palanca de cambio.

Su construcción se basa en un cárter con aceite en el cual están los ejes y los engranajes, el tren de engranajes que esta formado por piñones y ejes destinados a transmitir el movimiento y la palanca de cambio destinada para elegir la marcha deseada.
A su vez las cajas manuales se caracterizan por ser de toma variables o constantes.

Las de toma variable estan caracterizadas por engranajes con dientes rectos y en la actualidad practicamente no son utilizadas por su alto ruido durante su funcionamiento y el gran desgaste que sufre su mecanismo. Su estructura se basa en un forramiento o caja que posee tres ejes los cuales son el primario el cual recibe el giro del motor, el eje intermededio que presenta un conjunto de piñones que se van achicando en dirección hacia el eje primario, y el eje secundario situado luego del primario.

Las cajas de cambio de toma constante mediante su particular estructura permiten la utilización de dientes helicoidales que posibilitan un contacto continuo entre eje primario y secundario, con un funcionamiento mas silencioso y una vida útil mas prolongada que los anteriores. Existen a su vez las de tomas constante conocidas comonormales silenciosas y las simplificadas sincronizadas. En las normales silenciosas nos encontramos que los piñones giran libres sobre el eje del árbol secundario, quedando fijo el piñon al realizar la transmisión mediante un buje desplazable logrando el acople mediante dos coronas o con sincronizadores.

Las cajas de cambio automáticas permiten la eliminación de la palanca de cambio brindando al conductor un manejo más confortable y sencillo, aunque claro está gustos de por medio ya que muchos conductores optan por las cajas manuales por esa sensación más clásica del manejo.

Al carecer de embrague y palanca de cambios (no confundir con la palanca de selección de velocidad) los cambios en este tipo de caja van ajustándose de forma automática según la velocidad y presión sobre el acelerador.

FICHAS TECNICAS: BMW M5

BMW M5

Info 2007		M5 Saloon		M5 Touring
Motor
Tipo		10 cilindros		10 cilindros
Cilindrada		4999		4999
Potencia		507 CV		507 CV
Relación de compresión		12,0:1		12,0:1
Dimensiones
Longitud		4.85 m		-
Ancho		1.85 m		-
Altura		1.47 m		-
Rendimiento
Velocidad máxima		250 km		250 km
Aceleracion 0-100km		4,7		4,8

Comentarios Se trata de la versión mas potente de la serie 5 de BMW, disponible en sus versiones Saloon o Touring. Mediante su motor de 10 cilindros en V alcanza una escalofriante potencia de 507. Su velocidad máxima está limitada electronicamente a 250 km/hora, y va desde 0 los 100 kilometros por horas son alcanzados en 4.7 segundos en su version Saloon y 4.8 en su versión Touring. Para evitar el patinaje de las ruedas en una aceleración máxima durante su arranque posee el llamado "Launch Control".El consumo promedio ronda alrededor de los 14.8 litros cada 100 km la vesión Saloon, mientras que la Touring unos 15 litros en la misma distancia.